數(shù)字電路出租車計價器仿真和設(shè)計報告 附Proteus8工程

出租汽車因其方便、快捷已逐步成為人們生活中不可缺少的代步工具。隨著出租汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展,作為結(jié)算出租汽車乘客應(yīng)付費用的計價器已成為人們密切關(guān)注的計量儀器。

出租車計價器的設(shè)計，和功能的增加、優(yōu)化和完善成了我們電子設(shè)計的重要內(nèi)容。

掌握出租車計價器的設(shè)計是我們必須熟悉和掌握的知識。

熟悉課程設(shè)計的流程，也是我們?yōu)榻窈笞鲈O(shè)計打下堅實的基礎(chǔ)，首先，我們應(yīng)該明白所設(shè)計的電路實現(xiàn)的功能。其次，根據(jù)所需功能，進(jìn)行分析，如何實現(xiàn)該功能和實現(xiàn)該功能的多種方法，還有所需要什么器件。

多次設(shè)計，熟能生巧，并且還能熟練課本上所學(xué)的知識，將理論和實踐結(jié)合起來，加深我們理論學(xué)習(xí)知識的印象，對我們學(xué)習(xí)知識起到很大的幫助作用。

在學(xué)習(xí)了數(shù)字電路大半學(xué)期，掌握了控制器，計數(shù)器，加法器，譯碼電路等基本電路和一些常用芯片之后，我們開始完成自主設(shè)計的第一個課程設(shè)計，出租車計價器系統(tǒng)，并且通過這次設(shè)計，達(dá)到一個自我提升的目的。

• 設(shè)計出租車行駛的起步價，起步價可以根據(jù)我們出租車所在的具體地方進(jìn)行修改
• 設(shè)計出租車行駛距離在超過我們的起步距離時我們每行駛行駛一公里便需要多少錢。
• 設(shè)計行駛距離顯示，與總價單位顯示。
• 設(shè)計候時模塊，在等待乘客幾分鐘后我們自動加價的系統(tǒng)。
• 培養(yǎng)數(shù)字電路的設(shè)計能力。
• 學(xué)會用中規(guī)模器件設(shè)計一個符合要求的系統(tǒng)，并熟悉常用中規(guī)模器件的用法。
• 掌握出租車計價器的控制、設(shè)計和調(diào)試方法，為后續(xù)課程《單片機(jī)原理與應(yīng)用》的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。
  

• 通過我們所設(shè)計的起步價與每公里行駛距離的單價通過行駛距離的加法器相加來完成我們車租車計價器。
• 用中、小集成電路組成交通信號燈電路并在仿真軟件上進(jìn)行仿真與調(diào)試。
• 畫出各單元電路圖、整機(jī)邏輯框圖和邏輯電路圖，寫出設(shè)計、實驗總結(jié)報告。
  

通過查閱大量相關(guān)技術(shù)資料，并結(jié)合自己的實際知識，我主要提出了一種技術(shù)方案來實現(xiàn)系統(tǒng)功能。下面我將首先對這三種方案的組成框圖和實現(xiàn)原理分別進(jìn)行說明，并分析比較它們的特點，然后闡述我最終選擇方案的原因。

方案原理圖如1.4.1所示：

1.4.1

方案一的簡單表述：整個方案由我們的起步價里程單程單價計數(shù)所構(gòu)成當(dāng)我們出租車搭載到乘客出發(fā)時我們的收費顯示會顯示出我們的起步價當(dāng)我們的出租車經(jīng)過一段距離超過我們的起步價距離時，則這個時候我們的會交由我們的里程計數(shù)器計數(shù)，在通過我們的加法器對我們的起步價與單程單價進(jìn)行加法計算，如每公里行駛扣費3元，這個時候我們的一個CP型號加上去便會隨著我們的計數(shù)器進(jìn)行加法運算使其顯示到我們的收費顯示中去，同時如果圖中我們的乘客需要停車等候我們的計價器也會根據(jù)他的等待時間來進(jìn)行合理的收費并一起送到我們的加法器運算中去一起運算。

此方案從我們的設(shè)計角度上來說是肯定能夠?qū)嶒灥�，這個方案中我們可以清晰的看到我們的思路，思路簡單設(shè)計簡便同時我們的能夠很方便的根據(jù)我們的方案設(shè)計進(jìn)行我們的分模塊進(jìn)行連接，同時有不足的就是我們的設(shè)計方案中我們的實驗方案過于繁雜與大部分的模塊銜接的緊密性對我們設(shè)計者有很大的挑戰(zhàn)性綜合整個系統(tǒng)，將各個模塊連接起來，組成整個系統(tǒng)。

首先，公里計數(shù)器每當(dāng)傳來一個CP，公里數(shù)就加1，當(dāng)公里數(shù)在前4公里時，比較器輸出0，此時起步價端使能，單價呈現(xiàn)高阻態(tài)，所以，總價顯示器顯示起步價；當(dāng)公里數(shù)為5的時候，比較器輸出1，此時，起步價呈現(xiàn)高阻態(tài)，單價使能，加法器模塊此時將起步價5和單價2相加5+2=7傳到顯示存儲芯片，等待CP到來時傳出到顯示器顯示；當(dāng)公里數(shù)大于5的時候，比較器輸出仍然為1，此時，起步價呈現(xiàn)高阻態(tài)，單價使能，加法器將結(jié)果和單價相加，沒當(dāng)CP到來時，拿出去顯示，此時加數(shù)也會更新一次。

其次，清零模塊，即將總價、公里數(shù)、時間清零，74LS160、74LS273的清零端MR都是異步清零，將清零信號傳入清零端口即可實現(xiàn)清零操作。

本節(jié)主要介紹系統(tǒng)各單元模塊的具體功能、電路結(jié)構(gòu)、工作原理、以及各個單元模塊之間的聯(lián)接關(guān)系；同時本節(jié)也會對相關(guān)電路中的參數(shù)計算、元器件選擇、以及核心器件進(jìn)行必要說明。

本系統(tǒng)主要分為X個單元模塊，它們分別是：加法器模塊、起步價計數(shù)模塊、單價置數(shù)模塊、公里計數(shù)模塊、候時計數(shù)模塊、總價存儲模塊、和清零模塊。各單元模塊功能及相關(guān)電路的具體說明如下。

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

加法器模塊主要作用就是將我們的計價器的每公里數(shù)的總單價相加。

• 模塊的組成和工作原理
  

該模塊由：4個74LS283，以及六個與非門、四個非門、兩個74LS244組成。

加法器的實現(xiàn)需要用到兩片74LS283，一片用于十進(jìn)制BCD碼相加，另一片用于修正。當(dāng)相加的結(jié)果<=9的時候，結(jié)果不需要修正，當(dāng)結(jié)果為10、11、12、13、14、15的時候結(jié)果需要加6修正，當(dāng)結(jié)果為16、17、18時也需要加6修正。十位同理，唯一不同的就是需要將個位的進(jìn)位，接在十位的進(jìn)位端即可。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.1.1

4、模塊的具體電路

圖1.1.2

• 模塊中相關(guān)器件的選擇
  

4個74LS283、2個74LS、6個74LS00、4個74LS04

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    設(shè)定下我們的起步價格。

• 模塊的組成和工作原理
  

起步價置數(shù)需要用兩片74LS244寄存器芯片來存儲起步價的大小，再用兩位BCD碼顯示器7SEG-BCD將起步價顯示出來。使能端用數(shù)據(jù)選擇器的輸出結(jié)果來控制，當(dāng)里程在5公里內(nèi)時，使能，當(dāng)大于5公里時，使能端低電平，輸出無效。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.2.1

4、模塊的具體電路

圖1.2.2

5、模塊中相關(guān)器件的選擇

八個LOGICTOGGLE邏輯開關(guān)、兩個74LS244、兩個二極管顯示器。

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    設(shè)定我們每公里的單程單價價格。

• 模塊的組成和工作原理
  

單價置數(shù)需要用兩片74LS244寄存器芯片來存儲起步價的大小，再用兩位BCD碼顯示器7SEG-BCD將起步價顯示出來。使能端用數(shù)據(jù)選擇器的輸出結(jié)果來控制，當(dāng)里程在5公里內(nèi)時，使能端低電平，輸出無效，當(dāng)大于5公里時，使能端高電平，輸出有效。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

• 模塊的具體電路
  

圖1.3.2

• 模塊中相關(guān)器件的選擇
  

八個邏輯開關(guān)、兩個74LS244、兩個74LS04、兩個數(shù)二極管數(shù)字屏

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    記錄出租車總共行駛了多少公里。

• 模塊的組成和工作原理
  

該模塊用3片74LS160級聯(lián)來進(jìn)行計數(shù)，3片74LS160計數(shù)脈沖CP用同一個時間脈沖來代替公里傳感器脈沖，來一個CP個位加一，當(dāng)加到9的時候，個位RCO為1，此時十位的74LS160進(jìn)入計數(shù)狀態(tài)當(dāng)下一個脈沖來時，十位加一，一次類推可以加到最大數(shù)999。下面兩篇7485比較器，是用來和起步價的公里數(shù)相比，當(dāng)公里數(shù)小于5時，Y=0，當(dāng)公里數(shù)大于等于5時，Y=1。（此處與4比較，是由于，當(dāng)公里數(shù)>=4時,起步價傳入顯示存儲器，顯示屏顯示起步價；當(dāng)公里數(shù)=5時,單價使能,單價傳入加法器，結(jié)果已經(jīng)出來了，5+2=7，但要等到下一個CP來時，顯示存儲器才會拿去顯示，若與5比較，等于5公里時，單價才使能，所得的結(jié)果要等到6公里時，即下一個CP來時，才會將7拿出來顯示，這顯然不行；當(dāng)公里數(shù)大于5的時候，來一個CP，顯示加2的結(jié)果）

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.4.1

• 模塊的具體電路
  

圖1.4.2

5、模塊中相關(guān)器件的選擇

三個74LS760、兩個7485、一個74LS32

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    在乘客任需要作坐車但不在車上需要車主等待時，我們的候車會進(jìn)行候車時間的計數(shù)并相應(yīng)的扣除錢。

• 模塊的組成和工作原理
  

候時計數(shù)模塊和公里計數(shù)模塊原理大致相同，主要用到了四片74LS160加法器，秒計數(shù)器用秒脈沖充當(dāng)，用與門將秒計數(shù)器十位為六時，產(chǎn)生一個進(jìn)位脈沖，使得分計數(shù)器數(shù)值加一，于此同時秒計數(shù)器需要用與非門產(chǎn)生清零脈沖，即可實現(xiàn)清零，從而實現(xiàn)十分秒的計時以及顯示。所以即可實現(xiàn)逢60秒進(jìn)1分，同時，逢60秒秒計數(shù)器清零功能。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.5.1

4、模塊的具體電路

圖1.5.2

5、模塊中相關(guān)器件的選擇

4個74LS160、2個74LS00、1個74LS04

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    將所有的總價儲存起來，并顯示到屏幕上。

• 模塊的組成和工作原理
  

當(dāng)公里數(shù)<=5時，起步價傳入，輸出到顯示屏，并傳入加法器模塊做加數(shù)，當(dāng)公里數(shù)大于5時，起步價模塊呈現(xiàn)高阻態(tài)，單價模塊使能，每次將所得總價加2，當(dāng)CP到來時，傳出顯示到顯示屏。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.6.1

4、模塊的具體電路

圖1.6.2

5、模塊中相關(guān)器件的選擇

1個74LS273、三個數(shù)碼二極管

從以下幾方面進(jìn)行說明：

• 模塊的具體功能
  

    對整個出租車計價器進(jìn)行清零等待下一個乘客。

• 模塊的組成和工作原理
  

清零模塊，開關(guān)上下端分別接VCC和GND分別接到公里計數(shù)模塊74LS160的清零端、候時計數(shù)模塊74LS160清零端、總價存儲模塊74LS273清零端，74LS160、74LS273的清零端MR都是異步清零，當(dāng)開關(guān)下打，即低電平的時候則被清零。圖上的74LS08與門是將逢60秒清零和人為發(fā)出的清零信號想與，從而達(dá)到清零的效果。

• 模塊的結(jié)構(gòu)框圖
  

圖1.7.1

• 模塊的具體電路
  

圖1.7.2

5、模塊中相關(guān)器件的選擇

1個雙向開關(guān)、一個74LS08

本系統(tǒng)中主要使用了如下一些功能器件：74LS160、74LS245、74LS244、74LS283、7485。下面就這些器件的功能特點、主要參數(shù)和使用方法作相應(yīng)說明。

從74LS160功能表功能表中可以知道，當(dāng)清零端CR=“0”，計數(shù)器輸出Q3、Q2、Q1、Q0立即為全“0”，這個時候為異步復(fù)位功能。當(dāng)CR=“1”且LD=“0”時，在CP信號上升沿作用后，74LS161輸出端Q3、Q2、Q1、Q0的狀態(tài)分別與并行數(shù)據(jù)輸入端D3，D2，D1，D0的狀態(tài)一樣，為同步置數(shù)功能。而只有當(dāng)CR=LD=EP=ET=“1”、CP脈沖上升沿作用后，計數(shù)器加1。74LS160還有一個進(jìn)位輸出端CO，其邏輯關(guān)系是CO= Q0·Q1·Q2·Q3·CTT。合理應(yīng)用計數(shù)器的清零功能和置數(shù)功能，一片74LS161可以組成16進(jìn)制以下的任意進(jìn)制分頻器。

74LS245是雙向總線驅(qū)動器，用來驅(qū)動如51單片機(jī)的系統(tǒng)總線的。在應(yīng)用系統(tǒng)中，所有的系統(tǒng)擴(kuò)展的外圍芯片都需要總線驅(qū)動，所以就需要總線驅(qū)動器。74ls245引腳及功能：

               

　　第1腳DIR（T/R），為輸入輸出端口轉(zhuǎn)換用，DIR=“1”高電平時信號由“A”端輸入“B”端輸出，DIR=“0”低電平時信號由“B”端輸入“A”端輸出。第2~9腳“A”信號輸入輸出端，A0=B0，A7=B7，A0與B0是一組，如果DIR=“1”O(jiān)E=“0”則A1輸入B1輸出，其它類同。如果DIR=“0”O(jiān)E=“0”則B1輸入A1輸出，其它類同。第11~18腳“B”信號輸入輸出端，功能與“A”端一樣，不再描述。第19腳OE，使能端，若該腳為“1”A/B端的信號將不導(dǎo)通，只有為“0”時A/B端才被啟用，該腳也就是起到開關(guān)的作用。第10腳GND，電源地。第20腳VCC，電源正極。

　　74LS245是用來驅(qū)動LED或者其他的設(shè)備，它是8路同相三態(tài)雙向總線收發(fā)器，可雙向傳輸數(shù)據(jù)。74LS245還具有雙向三態(tài)功能，既可以輸出，也可以輸入數(shù)據(jù)。如果用C51的P0口輸出到數(shù)碼管，那就要考慮到數(shù)碼管的亮度以及P0口帶負(fù)載的能力，當(dāng)8051單片機(jī)的P0口總線負(fù)載達(dá)到或超過P0最大負(fù)載能力時，必須接入74LS245等總線驅(qū)動器。選用74LS245提高驅(qū)動能力。P0口的輸出經(jīng)過74LS245提高驅(qū)動后，輸出到數(shù)碼管顯示電路。當(dāng)片選端/CE低電平有效時，DIR=“0”，信號由B向A傳輸;（接收）DIR=“1”，信號由A向B傳輸；（發(fā)送）當(dāng)CE為高電平時，A、B均為高阻態(tài)。

4.3  74LS244器件介紹

74LS244為3態(tài)8位緩沖器，一般用作總線驅(qū)動器。74LS244沒有鎖存的功能。地址鎖存器就是一個暫存器，它根據(jù)控制信號的狀態(tài)，將總線上地址代碼暫存起來。8086/8088數(shù)據(jù)和地址總線采用分時復(fù)用操作方法，即用同一總線既傳輸數(shù)據(jù)又傳輸?shù)刂芬_介紹 ：

數(shù)據(jù)引腳

8個數(shù)據(jù)輸入端，1A1、1A2、1A3、1A4，2A1、2A2、2A3、2A4，（其中1A4和2A4是高位）。8個二進(jìn)制輸出端1Y1、1Y2、1Y3、1Y4、2Y1、2Y2、2Y3、2Y4，以四位二進(jìn)制形式輸出�？刂埔_兩個控制端1GN、2GN，控制輸出是否為高阻態(tài)。

首先我們對我們的出租車計價器的加法器進(jìn)行了調(diào)試，在我們運用加法器74LS283時加法器出來的結(jié)果小于9則不進(jìn)行加減，當(dāng)相加的結(jié)果<=9的時候，結(jié)果不需要修正，當(dāng)結(jié)果為10、11、12、13、14、15的時候結(jié)果需要加6修正，當(dāng)結(jié)果為16、17、18時也需要加6修正。其次我們對我們的公里計數(shù)器進(jìn)行了調(diào)試來一個CP個位加一，當(dāng)加到9的時候，個位RCO為1，此時十位的74LS160進(jìn)入計數(shù)狀態(tài)當(dāng)下一個脈沖來時，十位加一，一次類推可以加到最大數(shù)999。

Proteus軟件是英國Lab Center Electronics公司出版的EDA(該軟件中國總代理為廣州風(fēng)標(biāo)電子技術(shù)有限公司)。它不僅具有其它EDA工具軟件的仿真功能，還能仿真單片機(jī)及外圍器件。它是目前比較好的仿真單片機(jī)及外圍器件的工具。雖然目前國內(nèi)推廣剛起步，但已受到單片機(jī)愛好者、從事單片機(jī)教學(xué)的教師、致力于單片機(jī)開發(fā)應(yīng)用的科技工作者的青睞。

Proteus是英國著名的EDA工具，從原理圖布圖、代碼調(diào)試到單片機(jī)與外圍電路協(xié)同仿真，一鍵切換到PCB設(shè)計，真正實現(xiàn)了從概念到產(chǎn)品的完整設(shè)計。是目前世界上唯一將仿真電路軟件、PCB設(shè)計軟件和虛擬模型仿真軟件三合一的設(shè)計平臺，其處理器模型支持8051、HC11、PIC10/12/16/18/24/30/DsPIC33、AVR、ARM、8086和MSP430等，2010年又增加了Cortex和DSP系列處理器，并持續(xù)增加其他系列處理器模型。在編譯方面，它也支持IAR和MATLAB等多種編譯器。

在PROTEUS繪制好原理圖后，調(diào)入已編譯好的目標(biāo)代碼文件:*.HEX，可以在PROTEUS的原理圖中看到模擬的實物運行狀態(tài)和過程。

ROTEUS不僅可將許多單片機(jī)功能形象化，也可將許多單片機(jī)實例運行過程形象化。前者可在相當(dāng)程度上得到實物演示實驗的效果，后者則是實物演示實驗難以達(dá)到的效果。

它的元器件、連接線路等卻和傳統(tǒng)的實驗硬件高度對應(yīng)。這在相當(dāng)程度上替代了傳統(tǒng)的單片機(jī)實驗教學(xué)的功能，例:元器件選擇、電路連接、電路檢測、電路修改、運行結(jié)果等。

課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計是學(xué)生走向就業(yè)的重要實踐環(huán)節(jié)。由于PROTEUS提供了實驗室無法相比的大量的元器件庫，提供了修改電路設(shè)計的靈活性、提供了實驗室在數(shù)量、質(zhì)量上難以相比的儀表，因而也提供了培養(yǎng)學(xué)生實踐精神、創(chuàng)造精神的平臺

隨著科技的發(fā)展，"計算機(jī)仿真技術(shù)"已成為許多設(shè)計部門重要的前期設(shè)計手段。它具有設(shè)計靈活，結(jié)果、過程的統(tǒng)一的特點�？墒乖O(shè)計時間大為縮短、耗資大為減少，也可降低工程制造的風(fēng)險。相信在單片機(jī)開發(fā)應(yīng)用中PROTEUS也能茯得愈來愈廣泛的應(yīng)用。

使用Proteus 軟件進(jìn)行單片機(jī)設(shè)計，綜合運用，有利于培養(yǎng)學(xué)生的電路設(shè)計能力及的操作能力;在和全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽中，我們使用 Proteus 對學(xué)生進(jìn)行培訓(xùn)，在不需要硬件投入的條件下，學(xué)生普遍反映，對單片機(jī)的學(xué)習(xí)比單純學(xué)習(xí)書本知識更容易接受，更容易提高。實踐證明，在使用 Proteus 進(jìn)行系統(tǒng)仿真開發(fā)成功之后再進(jìn)行實際制作，能極大提高系統(tǒng)設(shè)計效率。因此，Proteus 有較高的推廣利用價值。

目前Proteus的最新版為8.7,ARM cortex處理器被增加，在7.10中已經(jīng)增加DSP系列(TMS320)。

1.成功實現(xiàn)起步價的價位。

2.設(shè)定沒公里行駛的單價。

3.候時計在工作狀態(tài)中的運用得當(dāng)。

4.加法器的計算參數(shù)做到準(zhǔn)確無誤。

完全的實現(xiàn)我們出租車在工作中的狀態(tài)，能夠在乘客上車時成功打亮起步價，并且能在行駛過程中，通過我們的計價器可以清楚的看到我們出租車在行駛的路程上行駛了有多遠(yuǎn)的路程，并且能夠通過我們制定的每公里單價計算出我們出租車總共行駛的單程價格在加上我們的起步價最后將乘客總共需要支付好多錢顯示出來。并能夠成功顯示我們的候車時間。

7  結(jié)論

通過這次的出租車計價器的設(shè)計中，我也發(fā)現(xiàn)自己在對元器件的熟悉程度上有很大的問題，包括不知道怎么選擇什么樣的元器件來完成這個模塊的內(nèi)容，在完成這個設(shè)計報告的過程中，我寫作的速度很慢因為大部分的原件不熟悉加上自己對這個東西的原件的了解不夠深刻，對各個元器件的運用上不夠熟悉，不僅如此在我做仿真過程中也發(fā)現(xiàn)了下面幾個容易出錯的地方。

第一個就是在我們對出租車計價器的理解中我們普遍認(rèn)為的出租車只有兩種情況就是上車一種下車一種，其實我們還忽略了一些，在車上我們開始計時時它就分為兩種：是否行使距離超過我們的起步距離，然后在車上后我們也可能會出現(xiàn)等待乘客的過程所以這個時候需要我們的候車計。

第二個就是我們在做將寄存器上面的接入輸出的數(shù)據(jù)傳到我們所需要的總價的計數(shù)器上面去的時候我們的狀態(tài)過程極其容易出錯。

一個長學(xué)期的電路原理，讓我學(xué)到了很多東西，從最開始的什么都不懂，到現(xiàn)在的略懂一二。

　　在學(xué)習(xí)知識上面，開始的時候完全是老師講什么就做什么，感覺速度還是比較快的，跟理論也沒什么差距。但是后來就覺得越來越麻煩了。從最開始的誤差分析，實驗報告寫了很多，但是真正掌握的確不多，到最后的回轉(zhuǎn)器，負(fù)阻，感覺都是理論沒有很好的跟上實踐，很多情況下是在實驗出現(xiàn)象以后在去想理論。在實驗這門課中給我最大的感受就是，一定要先弄清楚原理，在做實驗，這樣又快又好。

　　在養(yǎng)成習(xí)慣方面，最開始的時候我做實驗都是沒有什么條理，想到哪里就做到哪里。比如說測量三相電，有很多種情況，有中線，無中線，三角形接線法還是Y形接線法，在這個實驗中，如果選擇恰當(dāng)?shù)捻樞蚓涂梢詼p少很多接線，做實驗應(yīng)該要有良好的習(xí)慣，應(yīng)該在做實驗之前想好這個實驗要求什么，有幾個步驟，應(yīng)該怎么安排才最合理，其實這也映射到做事情，不管做什么事情，應(yīng)該都要想想目的和過程，這樣才能高效的完成。電原實驗開始的幾周上課時間不是很固定，實驗報告也累計了很多，第一次感覺有那么多實驗報告要寫，在交實驗報告的前一天很多同學(xué)都通宵了的，這說明我們都沒有合理的安排好自己的時間，我應(yīng)該從這件事情中吸取教訓(xùn)，合理安排自己的時間，完成應(yīng)該完成的學(xué)習(xí)任務(wù)。這學(xué)期做的一些實驗都需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。在負(fù)阻的實驗中，我和同組的同學(xué)連了兩三次才把負(fù)阻鏈接好，又浪費時間，又沒有效果，在這個實驗中，有很多線，很容易插錯，所以要特別仔細(xì)。

　　在最后的綜合實驗中，我更是受益匪淺。完整的做出了一個紅外測量角度的儀器，雖然不是特別準(zhǔn)確。我和我組員分工合作，各自完成自己的模塊。我負(fù)責(zé)的是單片機(jī)，和數(shù)碼顯示電路。這兩塊都是比較簡單的，但是數(shù)碼顯示特別需要細(xì)致，由于我自己是一個粗心的人，所以數(shù)碼管我檢查了很多遍，做了很多無用功。

報告得以完成，要感謝的人實在太多了，首先要感謝毛老師，因為報告是在毛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。毛老師的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。毛老師指引我的論文的寫作的方向和架構(gòu)，并對本報告進(jìn)行逐字批閱，指正出其中錯誤之處，使我有了思考的方向，他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。毛老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論文，加上本來就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，但在一次次的回稿中，精確到每一個字的批改給了我深刻的影響，使我在論文之外明白了做學(xué)問所應(yīng)有的態(tài)度。
   論文的順利完成，也離不開其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在整個的論文寫作中，各位老師、同學(xué)和朋友積極的幫助我查資料和提供有利于論文寫作的建議和意見，在他們的幫助下，論文得以不斷的完善，最終幫助我完整的寫完了整個論文。 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。
   通過此次的論文，我學(xué)到了很多知識，跨越了傳統(tǒng)方式下的教與學(xué)的體制束縛，在論文的寫作過程中，通過查資料和搜集有關(guān)的資料，培養(yǎng)了自學(xué)能力和動手能力。并且由原先的被動的接受知識轉(zhuǎn)換為主動的尋求知識，這可以說是學(xué)習(xí)方法上的一個很大的突破。在以往的傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)模式下，我們可能會記住很多的書本知識，但是通過實驗報告，我們學(xué)會了如何將學(xué)到的知識轉(zhuǎn)化為自己的東西，學(xué)會了怎么更好的處理知識和實踐相結(jié)合的問題。

附錄1 系統(tǒng)的原理電路圖

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