為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數(shù)采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊...

ID:668004 · 發(fā)表于 2024-12-24 19:05

為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數(shù)采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊方式？為什么MCU不能直接控制LED？而要經(jīng)過CAN收發(fā)器？

ID:499479 · 發(fā)表于 2024-12-25 11:45

相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協(xié)議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部分都是用的CAN總線；其實直接用MCU控制LED也是可以的，用CAN收發(fā)IC控制可以節(jié)省MCU資源，而且用CAN更容易拓展一點，軟件硬件不需要變動太多

ID:404160 · 發(fā)表于 2024-12-25 14:41

CAN總線是專門為汽車應用而設計的通信協(xié)議。以下是一些關鍵點來支持這一結論：

1. **起源和開發(fā)**：CAN總線最初由德國BOSCH公司在20世紀80年代專門為汽車行業(yè)開發(fā)。它是為了滿足乘用車串行通信的需求而研制的。

2. **應用廣泛性**：CAN總線在汽車行業(yè)中具有廣泛的應用，包括汽車控制系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)和安全系統(tǒng)等。它允許多個設備共享同一通信線路，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效傳輸。

3. **特點適應性**：CAN總線的特點使其非常適合汽車行業(yè)，例如它支持最遠10公里的數(shù)據(jù)傳輸距離，具有強大的抗干擾性，數(shù)據(jù)傳輸速度快（理論峰值達到1Mbps），并且可以同時連接多達128個節(jié)點。

4. **實時性和可靠性**：CAN總線以其高度可靠、實時響應及靈活應用等特質(zhì)，在汽車市場獲得廣泛使用。它通過廣播式的消息傳輸，使得網(wǎng)絡上所有節(jié)點偵測的數(shù)據(jù)是一致的，適合傳輸控制、溫度、轉速等短消息。

5. **國際標準**：CAN總線最終成為了國際標準（ISO 11898），在北美和西歐，CAN總線協(xié)議已經(jīng)成為汽車計算機控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標準總線。

6. **X-by-wire系統(tǒng)**：隨著汽車電子技術的不斷發(fā)展和汽車系統(tǒng)的集成化，CAN總線支持了X-by-wire系統(tǒng)的發(fā)展，如線控轉向(Steering-By-Wire)，線控制動(Brake-By-Wire)等。

因此，可以確定地說，CAN總線是專門針對汽車應用而設計的，它在汽車電子控制系統(tǒng)中發(fā)揮著至關重要的作用，并且因其專為汽車設計的通信特性而在汽車行業(yè)中得到了廣泛的應用。

ID:420836 · 發(fā)表于 2024-12-26 02:26

樓上的關于CAN總線通信的信息非常有用。在我看來，CAN總線的抗噪性更好。

ID:1137921 · 發(fā)表于 2024-12-26 10:31

二樓已經(jīng)說的非常清楚了。

ID:1034262 · 發(fā)表于 2024-12-26 10:39

TTQ001 發(fā)表于 2024-12-26 02:26
樓上的關于CAN總線通信的信息非常有用。在我看來，CAN總線的抗噪性更好。

CAN驅(qū)動與RS485驅(qū)動是差不多的，但CAN有很大的優(yōu)點：無主結構，沒有主機，不需要輪詢，優(yōu)先級由ID決定，比如一些重要的異常信號用較低的ID，能以更高的優(yōu)先級得到處理。

ID:668004 · 發(fā)表于 2024-12-27 11:52

123000.。發(fā)表于 2024-12-25 11:45
相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協(xié)議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部 ...

CAN 和LIN在汽車電子上面都有很廣的引用

ID:668004 · 發(fā)表于 2024-12-27 11:55

123000.。發(fā)表于 2024-12-25 11:45
相對于485,CAN總線抗干擾能力強點，而且CAN協(xié)議是多主結構，485是主從結構，CAN實時性更強點，汽車電子大部 ...

CAN是不是無主結構

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為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數(shù)采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊...

為什么電動車，汽車電子還是摩托車電子大多數(shù)采用CAN通訊？不用485或者其他的通訊...