遙控仿真機(jī)是否等于全比例縮��？

ID:101489 · 發(fā)表于 2016-1-3 19:31

有的模友問我，“如果想做仿真機(jī)，是不是把真機(jī)圖紙下載以后，按照比例來縮放就可以了？”

這是航展上的真機(jī)，全尺寸spitfire。

這個是翼展1.4m的仿真模型spitfire。
對于想要飛上天空的航模飛機(jī)來說，如果采用死板的套用方法很危險的，甚至有可能導(dǎo)致墜機(jī)。
我們來做一點(diǎn)對比：全尺寸的真飛機(jī)，它的飛行速度都是數(shù)百米每秒，而我們的遙控電動固定翼飛機(jī)的飛行速度也只有十多米每秒，這會使得模型飛機(jī)的機(jī)翼雷諾數(shù)降低。例如大型客機(jī)機(jī)翼的平均雷諾數(shù)可以達(dá)到一千萬以上，而我們的電動模型機(jī)翼只能達(dá)到6千。所以模型飛機(jī)除了表面摩擦阻力增加以外，湍流邊界層也比較厚，從而使機(jī)翼的形狀阻力增加。由于航模的速度低，弦長短導(dǎo)致了飛行過程中的氣動性能發(fā)生了巨大的變化。

上圖是全尺寸真飛機(jī)。

這個是仿真機(jī)。
想要全比例縮小的仿真機(jī)與真飛機(jī)具有相同的氣動性能，這可以說是很難實(shí)現(xiàn)的。對于真飛機(jī)和全比例縮小的仿真機(jī)來說，空氣層和空氣微團(tuán)產(chǎn)生的影響效果是有著巨大差別的。例如在高速飛行的狀態(tài)下，升降舵面轉(zhuǎn)動一定的角度，產(chǎn)生的力矩是非常明顯的，而在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動相同的角度，產(chǎn)生的力矩就小得多，這也是導(dǎo)致航模仿真機(jī)失控的一個主要原因。
經(jīng)過粗略的分析，對于全比例縮小的航模，要維持很好的氣動性能，就必須要有非常精湛的加工工藝，對機(jī)翼的形狀要制作的非常精準(zhǔn)、很薄的機(jī)翼、自重要非常輕、表面要極其光滑、零部件之間的縫隙要非常小、飛行時幾乎不發(fā)生形變……，只有骨灰級的大師才能做到了。
轉(zhuǎn)發(fā)國外航模設(shè)計(jì)師的骨灰級作品：

老外們的研究精神和他們的作品真是令人嘆為觀止。
而我在設(shè)計(jì)遙控仿真機(jī)的時候，更多考慮的是神似，然后才考慮形似。如果一個遙控固定翼航模飛不上藍(lán)天，那么它長得再好看也沒有用。而且，這個空架子是無法與精致的靜態(tài)模型相媲美的。
建議做仿真機(jī)時，盡量把機(jī)翼做薄一些，翼弦尺寸做大一些，適當(dāng)減小展弦比，這樣可以加強(qiáng)模型飛機(jī)的操控性。
例如SU26特技機(jī)：

其實(shí)，還有設(shè)計(jì)者（例如：Dan Rossi）認(rèn)為它的翼弦還可以再加長，降低翼載荷、加大操縱面，以突出它的機(jī)動性和特技飛行的能力。

ID:104858 · 發(fā)表于 2016-2-1 13:55

不是比例縮小就可以的，首先要考慮動力的問題，一般來說現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)推重比為1左右，少見能過1的而我們平時的航模推重比大多超過1，因此很多現(xiàn)實(shí)中飛機(jī)會表現(xiàn)出來的現(xiàn)象在航模中表現(xiàn)不出來比如說大攻角下的失速現(xiàn)象。然后是翼載的問題，普通航模翼載比較低而真機(jī)翼載比較高，還有就是現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機(jī)基本都是靜不穩(wěn)定布局，它的氣動中心隨著速度的變化而變化。

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