|
直流電機(jī)用單片機(jī)控制時(shí)需要加驅(qū)動(dòng)電路,目的是提供足夠大的電流。一般來說,直流電機(jī)的驅(qū)動(dòng)主要達(dá)林頓管和專用驅(qū)動(dòng)芯片,當(dāng)然最好是用MOS管自行搭建驅(qū)動(dòng)電路(考慮到電機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)的問題)。達(dá)林頓管方便,但是無法控制電機(jī)的轉(zhuǎn)向,而驅(qū)動(dòng)芯片則顯得比較方便。
所謂 H橋驅(qū)動(dòng)電路是為了直流電機(jī)而設(shè)計(jì)的一種常見電路,它主要實(shí)現(xiàn)直流電機(jī)的正反向驅(qū)動(dòng),其典型電路形式如下:
從圖中可以看出,其形狀類似于字母“H”,而作為負(fù)載的直流電機(jī)是像“橋”一樣架在上面的,所以稱之為“H橋驅(qū)動(dòng)”。4個(gè)開關(guān)所在位置就稱為“橋臂”。從電路中不難看出,假設(shè)開關(guān)A、D接通,電機(jī)為正向轉(zhuǎn)動(dòng),則開關(guān)B、C接通時(shí),直流電機(jī)將反向轉(zhuǎn)動(dòng)。從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)的正反向驅(qū)動(dòng)。
借助這 4個(gè)開關(guān)還可以產(chǎn)生另外 2 個(gè)電機(jī)的工作狀態(tài):
A) 剎車 —— 將B、D開關(guān)(或A、C)接通,則電機(jī)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的電勢(shì)將被短路,形成阻礙運(yùn)動(dòng)的反電勢(shì),形成“剎車”作用。
B) 惰行 ——4個(gè)開關(guān)全部斷開,則電機(jī)慣性所產(chǎn)生的電勢(shì)將無法形成電路,從而也就不會(huì)產(chǎn)生阻礙運(yùn)動(dòng)的反電勢(shì),電機(jī)將慣性轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間。
以上只是從原理上描述了H橋驅(qū)動(dòng),而實(shí)際應(yīng)用中很少用開關(guān)構(gòu)成橋臂,通常使用晶體管,因?yàn)榭刂聘鼮榉奖悖俣葔勖奸L(zhǎng)于有接點(diǎn)的開關(guān)(繼電器)。
細(xì)分下來,晶體管有雙極性和MOS管之分,而集成電路只是將它們集成而已,其實(shí)質(zhì)還是這兩種晶體管,只是為了設(shè)計(jì)、使用方便、可靠而做成了一塊電路。
雙極性晶體管構(gòu)成的H橋:
MOS管構(gòu)成的H橋:
幾種典型H橋驅(qū)動(dòng)電路分析: 分析之前,首先要確定 H 橋要關(guān)注那些性能:
A)效率 ——所謂驅(qū)動(dòng)效率高,就是要將輸入的能量盡量多的輸出給負(fù)載,而驅(qū)動(dòng)電路本身最好不消耗或少消耗能量,具體到H橋上,也就是4個(gè)橋臂在導(dǎo)通時(shí)最好沒有壓降,越小越好。
B)安全性—— 不能同側(cè)橋臂同時(shí)導(dǎo)通;
C)電壓—— 能夠承受的驅(qū)動(dòng)電壓;
D)電流—— 能夠通過的驅(qū)動(dòng)電流。
大致如此,仔細(xì)考量,指標(biāo)B)似乎不是H橋本身的問題,而是控制部分要考慮的。
而后兩個(gè)指標(biāo)通過選擇合適參數(shù)的器件就可以達(dá)到,只要不是那些特別大的負(fù)載需求,每種器件通常都能選擇到。而且,小車應(yīng)用中所能遇到的電流、電壓更是有限。只有指標(biāo)A)是由不同器件的性能所決定的,而且是運(yùn)行中最應(yīng)該關(guān)注的指標(biāo),因?yàn)樗苯佑绊懥穗姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的效率。所以,經(jīng)分析的重點(diǎn)放在效率上,也就是橋臂的壓降上。
為了使分析簡(jiǎn)單,便于比較,將H 橋的驅(qū)動(dòng)電流定位在2A水平上,而電壓在5 - 12V之間。
選擇三個(gè)我所涉及到的器件:
A)雙極性晶體管—— D772、D882
B)MOS管—— 2301、2302
C)集成電路H橋—— L298
D772的壓降指標(biāo)如下:
D882的壓降指標(biāo)如下:
2301的壓降指標(biāo)如下:

因?yàn)镸OS管是以導(dǎo)通電阻來衡量的,需要換算一下,小車的控制電壓是4.5V,按上面的導(dǎo)通電阻計(jì)算,2A的壓降應(yīng)該是:2*0.093=0.186V,最大是:2*0.13=0.26V。
2302的壓降指標(biāo)如下:

同上換算一下,小車的控制電壓是4.5V(電池電壓),按上面的導(dǎo)通電阻計(jì)算,2A的壓降應(yīng)該是: 2* 0.045 =0.09V,最大是:2 * 0.06 = 0.12V。
L298的壓降指標(biāo)如下:

表中第一行為上橋臂的壓降,對(duì)應(yīng)D772、2301,第二行為下橋臂的壓降,對(duì)應(yīng)D882、2302,第三行為兩者之和。對(duì)比一下不難看出,如果均以2A電流驅(qū)動(dòng)計(jì)算,三種驅(qū)動(dòng)自身所消耗的功率如下:
D772、D882: (0.5+0.5)* 2 = 2 W
2301、2302: (0.26+0.12)* 2 = 0.76 W
L298: 4.9* 2 = 9.8 W
如果以驅(qū)動(dòng)一個(gè) 4.5V 、2A的直流電機(jī)為例:
電機(jī)得到的功率是:4.5*2 = 9W;
用D772、D882 則需要供電5.5V,效率為:9/(5.5*2)= 81% ;
用2301、2302 則需要供電4.88V,效率為:9 /(4.88*2)= 92%
用L298 則需要供電 9.4V ,效率為:9/(9.4*2)= 48 %
從這組數(shù)據(jù)還可以看出三者的散熱需求及其外形差異的原因。
同時(shí)解釋了圓夢(mèng)小車開始使用D772、D882 驅(qū)動(dòng)時(shí)為何選用 3V的130電機(jī),因?yàn)樾≤囀?節(jié)充電電池供電,只有4.8~5V,H橋壓降1V,所以只能使用3V的電機(jī)。而改用MOS管驅(qū)動(dòng)后,就選用了4.5V的N20電機(jī),因?yàn)镸OS管只帶來了0.4V不到的壓降。而分析L298的壓降你就會(huì)知道,如果你的電機(jī)需要2A左右的啟動(dòng)電流,那使用5V是根本無法工作的。實(shí)際上使用 L298不只是驅(qū)動(dòng)壓降限制了電機(jī)的供電電壓,它的控制電平要求也使得你幾乎無法使用低于 6V 的工作電壓,看如下信息:

表中Vs為電機(jī)驅(qū)動(dòng)的供電電壓(L298分2路供電,一路是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的,就是H橋上的,一路是供給邏輯電路的,ViH是指邏輯控制輸入高電平。
此參數(shù)的含義是,電機(jī)驅(qū)動(dòng)電壓必須大于邏輯控制電平2.5V,如果你的邏輯部分使用5V供電,那電機(jī)的供電電壓至少7.5V,否則將無法保證正常工作。除非你將邏輯控制電平降低。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片L298介紹:
L298是SGS公司的產(chǎn)品,內(nèi)部包含4通道邏輯驅(qū)動(dòng)電路,是一種二相和四相電機(jī)的專用驅(qū)動(dòng)器,即內(nèi)含二個(gè)H橋的高電壓大電流全橋式驅(qū)動(dòng)器,接收標(biāo)準(zhǔn)TTL邏輯電平信號(hào),可以驅(qū)動(dòng)46V、2A以下的電機(jī)。1腳和15腳可單獨(dú)引出連接電流采樣電阻器,形成電流傳感信號(hào)。L298可驅(qū)動(dòng)2個(gè)電機(jī),2(OUT1)、3(OUT2)和13(OUT3)、14(OUT4)之間分別接2個(gè)電動(dòng)機(jī)。5(IN1)、7(IN2);10(IN3)、12(IN4)接輸入控制電平,控制電機(jī)的正反轉(zhuǎn),7(ENA),8(ENB)接控制使能端,控制電機(jī)的停轉(zhuǎn)。9(Vss)接邏輯電平(即VCC),4(Vs)接給電機(jī)供電的電源。根據(jù)芯片說明的要求,Vs>Vss+2.5。
典型應(yīng)用:
89C52和L298控制直流電機(jī) 本例采用了兩種方法來輸出PWM波形,分別是軟件延時(shí)法和定時(shí)器0,電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片是L298,它的中文資料見IC學(xué)習(xí)筆記。
程序代碼:
|
|