你所不知道的車廠秘密

ID:114320 · 發(fā)表于 2016-5-7 22:28

摘要
安全性是每輛汽車至關(guān)重要的指標(biāo)，每個(gè)整車廠都要為其做出百分之百的努力，如何達(dá)到這高指標(biāo)的要求，只有加班加點(diǎn)的工程師們深知這背后的艱辛，讓我們一同走進(jìn)這深不見底的世界，探究一點(diǎn)我們所不知道的秘密。
先來說說傳統(tǒng)車的CAN-bus的安全性，中國的汽車廠很多，如下圖所示，是一輛汽車的CAN-bus網(wǎng)絡(luò)，大型一些的車廠，例如長安、長城等，有一套非常完整規(guī)范的CAN-bus測(cè)試規(guī)范，大體上來說對(duì)CAN的測(cè)試分成了三個(gè)階段：第一階段，零部件單獨(dú)測(cè)試；第二階段，零部件聯(lián)調(diào)測(cè)試；第三階段，路試。下面我們來分別看看這三個(gè)階段。

第一階段：零部件單獨(dú)測(cè)試

每一輛汽車的電子零部件很多，例如ECU、儀表、空調(diào)等，而這些零部件或者是由各車廠的供應(yīng)商供應(yīng)的，或者是由車廠的不同部門供應(yīng)，那么統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)是非常必要的，如下表所示，是某汽車廠的零部件測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及致遠(yuǎn)CAN分析儀能完成的測(cè)試對(duì)應(yīng)設(shè)備，下表中主要是對(duì)CAN-bus的網(wǎng)絡(luò)層、物理層、數(shù)據(jù)鏈路層、交互層及網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)誤處理的測(cè)試，除此之外，很多車廠也對(duì)診斷做出了相關(guān)的規(guī)定。

第二階段：零部件聯(lián)調(diào)測(cè)試

通過了第一階段的測(cè)試，接下來就是零部件聯(lián)調(diào)了，每個(gè)車廠對(duì)聯(lián)調(diào)的次數(shù)和內(nèi)容有一些差別，例如某車廠的聯(lián)調(diào)分成三次：

第一次，各個(gè)零部件之間是否可以建立對(duì)應(yīng)的通訊，CAN-bus系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性；

第二次，驗(yàn)證各零部件的功能是否正確，例如，空調(diào)控制器是否能正確的控制空調(diào)；

第三次，裝車聯(lián)調(diào)，將所有的部件安裝在車上，然后進(jìn)行測(cè)試通訊和功能驗(yàn)證。

在整個(gè)聯(lián)調(diào)過程中，都離不開CAN分析儀對(duì)CAN-bus的監(jiān)測(cè)、測(cè)試和找出對(duì)應(yīng)的問題，致遠(yuǎn)電子的CANscope作為一款故障定位、干擾排除、可靠性測(cè)試的全球唯一解決方案的儀器在各汽車廠是熟客了，如下圖所示，是致遠(yuǎn)的CANScope。

第三階段：路試

路試，是汽車上市前的最后一次測(cè)試了，在經(jīng)過前兩個(gè)階段的測(cè)試，基本上沒有什么大問題了，但是俗話說的好，“不怕一萬，就怕萬一”，大概率的事件出現(xiàn)了問題，很容易復(fù)現(xiàn)，相對(duì)容易發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，而在路試中，經(jīng)常會(huì)遇到一些偶發(fā)性問題，很難進(jìn)行復(fù)現(xiàn)，因此在路試中全紀(jì)錄CAN-bus數(shù)據(jù)和波形是非常有必要的，這樣便于追蹤和解決偶發(fā)性的問題，針對(duì)偶發(fā)性的問題，致遠(yuǎn)電子專門推出了一款CAN-bus的超長數(shù)據(jù)和波形記錄分析儀——CANREC，如下圖所示：

CANREC超長數(shù)據(jù)與波形記錄分析儀

前面介紹了傳統(tǒng)車對(duì)CAN-bus的測(cè)試，但是別忘了現(xiàn)在最流行的電動(dòng)車，其實(shí)，電動(dòng)車相對(duì)傳統(tǒng)車，儀表、空調(diào)控制器等一些零部件都是一樣的測(cè)試，電動(dòng)車主要是增加了與BMS相關(guān)的部件，致遠(yuǎn)電子在CANScope基礎(chǔ)上增加了充電樁與BMS通訊測(cè)試軟件——ChargerBMS_Tester，用于測(cè)試被測(cè)充電樁或者新能源汽車BMS是否符合國標(biāo)GB/T27930，用測(cè)試結(jié)果來頒發(fā)準(zhǔn)入牌照，如下圖是ChargerBMS_Tester測(cè)試軟件界面。

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