河南不斷為純電動(dòng)轎車的研發(fā)和普及加大力度，并且在相關(guān)領(lǐng)域獲得不錯(cuò)的進(jìn)展，這是值得祝賀的，但是純電動(dòng)汽車由于其先天的劣勢(shì)，很難取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車。
雖然近300年，科技進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的黃金時(shí)期，有些尖端領(lǐng)域甚至到了令人驚嘆的地步，但是電能儲(chǔ)蓄技術(shù)，并沒有太大的進(jìn)展，不管是傳統(tǒng)的鉛蓄技術(shù)、膠體技術(shù)，還是鋰離子技術(shù)，容量是致命傷。有限的電能容量顯然不能滿足轎車的需求，一輛普通的電動(dòng)自行車的功率只有300w，而一輛普通的摩托車功率竟然達(dá)到6kw，是電動(dòng)車的20倍。
到底是什么因素制約了蓄電池技術(shù)的進(jìn)步？如果我們不沉思這個(gè)問題，盲目找尋新材料，盲目研發(fā)，其結(jié)果只能是走彎路，事倍功半。就像南街村搞永動(dòng)機(jī)，幾年過去了，當(dāng)初的豪言壯語(yǔ)只能成為笑談，因?yàn)?ldquo;能量守恒”是普遍認(rèn)可的定律，是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的。
回到蓄電池技術(shù)上，我的觀點(diǎn)：電容量=總分子量-載體分子量，與汽油、酒精等相比較，電容量只占載體的一小部分，而后者的能量則占總體積的絕大部分，換句話說，傳統(tǒng)蓄電池能量?jī)?chǔ)蓄的極限永遠(yuǎn)不可能超過汽油或者酒精�；瘜W(xué)蓄電池研究到一定程度，就沒有必要繼續(xù)前進(jìn)了，花上百年的時(shí)間換來10%的提升，有必要嗎？研發(fā)新型燃料電池才是出路。
當(dāng)然，也不能否認(rèn)傳統(tǒng)蓄電池的必要性，只是在動(dòng)力領(lǐng)域，我只能說：“哥，這方面咱真不行！”
那么，有沒有一種折中的解決方案，用在電動(dòng)轎車上呢？
首先，電動(dòng)轎車要走向市場(chǎng)，必須解決續(xù)航能力問題，其次是空調(diào)。
目前市面上的電動(dòng)車，續(xù)航問題可以通過充電站解決，但是安裝空調(diào)太過奢侈，代價(jià)太大。如何解決這些問題，我提出一種思路，供有識(shí)之士參考。
我的方案是電動(dòng)為主，燃油動(dòng)力輔助。首先，它是一臺(tái)電動(dòng)轎車，采用傳統(tǒng)蓄電池供電，并通過市電充電，不同的是，我們加裝一臺(tái)小型燃料直流發(fā)電機(jī)，采用電腦程控，在下面幾種情況自動(dòng)工作。
1.起步，起步時(shí)采用發(fā)電機(jī)助力。在發(fā)電機(jī)同軸上安裝助力機(jī)構(gòu)，起步時(shí)由電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)同步起步，這么做的好處是降低了電動(dòng)機(jī)的功率，減少了體積，減少了電池消耗，同時(shí)也降低了成本。
2.加速，正常速度行駛的電動(dòng)車無需助力，但是需要加速度的一些場(chǎng)合還是需要助力的。
3.上坡。
4.空調(diào)。
5.虧電，在沒有交流電進(jìn)行充電的場(chǎng)合，發(fā)電機(jī)工作對(duì)電池進(jìn)行充電，雖然成本有些高，總比拋錨在半路強(qiáng)的多。
雖然增加了發(fā)電機(jī)，看似增加了成本，但是這么做可以大大降低蓄電池組的總?cè)萘浚姵匾彩呛苜F額，且壽命有限，降低電池的成本增加一臺(tái)小功率發(fā)電機(jī)，基本扯平。
為什么采用小功率發(fā)電機(jī)？如果采用和汽車一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就不能稱之為助力，小功率發(fā)電機(jī)成本低，雖然不能擔(dān)當(dāng)驅(qū)動(dòng)重任(可以設(shè)計(jì)為電動(dòng)機(jī)功率的四分之一)，但是其作用卻是巨大的。